W związku z licznymi zapytaniami dotyczącymi przebiegu trasy S8, prezentujemy plany sytuacyjne odcinka Bardo-Ząbkowice.
Rysunki prezentują stan zaawansowania stan prac nad koncepcją programową tego odcinka na dzień 23.03.2023 r.
Ostateczna wersja zostanie przekazana Zamawiającemu w terminie umownym.
Link do pobrania:
POSTĘP PRAC W ZAKRESIE GEOLOGICZNYM
Odcinek IB:
- Trwają roboty geotechniczne – rozpoznanie podłoża (odwierty i sondowania).
Odcinek II:
- Zakończono badania geofizyczne. Trwają prace przygotowawcze nad rozpoczęciem robót geotechnicznych – rozpoznaniem podłoża (odwierty i sondowania)
Odcinek III:
- Zakończono roboty geologiczne – rozpoznanie podłoża (odwierty i sondowania). Wykonano również odwierty rdzeniowe na obszarach występowania skały.
PRZYKŁADOWE ZDJĘCIA Z PRAC TERENOWYCH W ZAKRESIE GEOLOGICZNYM
ROBOTY GEOLOGICZNE – Postęp prac
Odcinek IB:
- Zakończono wykonywanie badań geofizycznych metodami ERT (tomografia elektrooporowa) oraz SRT (metoda sejsmicznych badań refrakcyjnych).
- Trwają roboty geologiczne – rozpoznanie podłoża (odwierty i sondowania).
- Projekt Robót Geologicznych został złożony w organie administracji geologicznej Urzędu Marszałkowskiego.
Odcinek II:
- Trwają badania geofizyczne metodami ERT (tomografia elektrooporowa) oraz SRT (metoda sejsmicznych badań refrakcyjnych).
- Wykonano badania geologiczne w celu oszacowania ilości odpadów zalegających w obrębie wysypiska w m. Przystronie, które koliduje z projektowaną trasą. Przygotowywana jest nowa Instrukcja prowadzenia składowiska odpadów, która musi zostać zatwierdzona przez Marszałka Województwa
- Projekt Robót Geologicznych został poprawiany i przesłany Zamawiającemu do ostatecznej akceptacji w dniu 24.01.2023 r. Po jej uzyskaniu zostanie złożony w organie administracji geologicznej Urzędu Marszałkowskiego.
Odcinek III:
- Trwają roboty geologiczne – rozpoznanie podłoża (odwierty i sondowania). Stan zaawansowania prac na koniec stycznia: 90%
- Opracowywana jest dokumentacja geologiczno-inżynierska oraz projektowa na potrzeby przetargu.
Przebieg S8 względem mpzp – odcinek 3
Poniżej zamieszczono przebieg drogi ekspresowej nr 8 na podkładach uwzględniających dane z miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego i Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego. Rysunki zawierają dane w zakresie odcinka realizacyjnego nr 3. Dodatkowo poniżej link do materiałów zawierających przebieg projektowanej drogi z uwzględnieniem struktury własnościowej gruntów.
Linki do pobrania materiałów:
Plan sytuacyjny
Struktura własnościowa gruntów
Roboty Geologiczne
Odcinek IB:
- Wykonywane są badania geofizyczne metodami ERT (tomografia elektrooporowa) oraz SRT (metoda sejsmicznych badań refrakcyjnych). Stan zaawansowania badań geofizycznych na koniec października: 95%.
- Projekt Robót Geologicznych został poprawiany i przesłany Zamawiającemu do ostatecznej akceptacji w dniu 27.10.2022 r. Po jej uzyskaniu zostanie złożony w organie administracji geologicznej Urzędu Marszałkowskiego.
Odcinek II:
- Wykonywane są badania geofizyczne metodami ERT (tomografia elektrooporowa) oraz SRT (metoda sejsmicznych badań refrakcyjnych). Stan zaawansowania badań geofizycznych na koniec października: 67%.
- W celu usunięcia odpadów zalegających w obrębie wysypiska w m. Przystronie, które koliduje z projektowaną trasą, wykonano odkrywki, prowadzone są badania geofizyczne oraz przygotowywana jest nowa Instrukcja prowadzenia składowiska odpadów, która musi zostać zatwierdzona przez Marszałka Województwa
- Opracowywany jest Projekt Robót Geologicznych.
Odcinek III:
- Projekt Robót Geologicznych został zatwierdzony w organie administracji geologicznej Urzędu Marszałkowskiego. Decyzja o zatwierdzeniu stała się ostateczna w dniu 22.09.2022 r.
- Od końca września trwają roboty geologiczne – rozpoznanie podłoża (odwierty i sondowania). Stan zaawansowania prac na koniec października: 20%
- Prowadzone są badania geofizyczne przy użyciu metody ERT (tomografia elektrooporowa). Stan zaawansowania badań na koniec października: 70%.
Przebieg inwestycji na 3. odcinku realizacyjnym
W związku z dużym zainteresowaniem przebiegiem inwestycji na 3. odcinku realizacyjnym poniżej udostępniamy Plan orientacyjny dla wspomnianego odcinka. Informujemy, iż prezentowane na planie rozwiązania są aktualne na dzień 9.09.2022 r.
Nadchodzą zmiany w przepisach i wytycznych
Informujemy, że dnia 20. lipca 2022r. opublikowano nowe rozporządzenie w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych. Rozporządzenie ma wejść w życie 21. września bieżącego roku. Nowe przepisy techniczno-budowlane dotyczące dróg zawarto w jednym rozporządzeniu zamiast obowiązujących obecnie trzech (1. – rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; 2. – rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz 3. – rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych).
Jak wskazano w uzasadnieniu rozporządzenia, nowe regulacje mają charakter ogólnych wymagań funkcjonalno-technicznych i nie zawierają szczegółów technologicznych i materiałowych, jak miało to do tej pory.
Wymagania te z kolei zostaną uszczegółowione we wzorcach i standardach (WiS) rekomendowanych przez ministra właściwego do spraw transportu. Zostaną tam również wskazane metody, parametry, opisy procedur, technik i podejścia metodycznego oraz zaproponowane typowe rozwiązania projektowe, instrukcje postępowania itd. Tym samym WiS będą zawierać rekomendowane, ale nie wykluczające innych, metody i parametry pozwalające na spełnienie wymagań zawartych w nowych przepisach techniczno-budowlanych.
Dotychczas opublikowane następujące wzorce i standardy (WiS):
– WR-D-11-1 –Wytyczne kształtowania sieci dróg. Część 1: Wymagania podstawowe,
– WR-D-23 – Wytyczne poszerzania jezdni dróg zamiejskich i ulic o dodatkowe pasy ruchu,
– WR-D-32-1 – Wytyczne projektowania węzłów drogowych. Część 1: Wymagania podstawowe,
– WR-D-32-2 – Wytyczne projektowania węzłów drogowych. Część 2: Elementy węzłów i wyposażenie techniczne,
– WR-D-41-3 – Wytyczne projektowania infrastruktury dla pieszych. Część 3: Projektowanie przejść dla pieszych,
WR-D-41-4 – Wytyczne projektowania infrastruktury dla pieszych. Część 4: Projektowanie oświetlenia przejść dla pieszych,
– WR-D-63 – Katalog typowych konstrukcji nawierzchni jezdni przeznaczonych do ruchu bardzo lekkiego i innych części dróg,
– WR-D-64 – Wytyczne określania cech powierzchniowych nawierzchni jezdni i innych części dróg,
oraz:
– WR-M-11 – Wytyczne projektowania elementów powiązania drogowych obiektów inżynierskich z terenem i drogą,
– WR-M-12 – Wytyczne obliczania świateł drogowych mostów i przepustów hydraulicznych,
– WR-M-21-1 – Katalog typowych konstrukcji drogowych obiektów mostowych i przepustów. Część 1: Kształtowanie konstrukcji,
– WR-M-21-2 – Katalog typowych konstrukcji drogowych obiektów mostowych i przepustów. Część 2: Podstawowe wiadomości o drogowych obiektach mostowych,
– WR-M-22 – Podręcznik projektowania drogowych obiektów mostowych według Eurokodów w praktyce:
o Rozdziały 1 i 2 – Przedmiot i zakres stosowania; Wykaz opracowań powołanych,
o Rozdział 3 – Wiadukt żelbetowy o schemacie ramowym,
o Rozdział 4 – Most gruntowo-powłokowy z blach falistych o schemacie ramowym,
o Rozdział 5 – Wiadukt z belek prefabrykowanych o schemacie belki swobodnie podpartej,
o Rozdział 6 – Most zespolony ze stalowych belek walcowanych o schemacie ramowym,
o Rozdział 7 – Wiadukt betonowy sprężony o schemacie belki ciągłej,
o Rozdział 8 – Estakada betonowa z belek prefabrykowanych o schemacie belki ciągłej,
o Rozdział 9 – Most zespolony ze stalowych belek walcowanych o schemacie belki ciągłej,
o Rozdziały 10 i 11 – Wiadukt dla pieszych i rowerów ze stalowych belek walcowanych o schemacie belki ciągłej; Podsumowanie,
– WR-M-23 – Wytyczne wykonywania badań drogowych obiektów mostowych pod próbnym obciążeniem,
– WR-M-31 – Wytyczne projektowania zabezpieczenia antykorozyjnego stalowych elementów drogowych obiektów inżynierskich,
– WR-M-32 – Wytyczne projektowania zabezpieczenia antykorozyjnego betonowych elementów drogowych obiektów inżynierskich,
– WR-M-41 – Wytyczne projektowania zabezpieczeń przeciwpożarowych drogowych obiektów inżynierskich,
– WR-M-42 – Wytyczne projektowania wentylacji drogowych tuneli,
– WR-M-51 – Wytyczne projektowania elementów i urządzeń ochrony środowiska na drogowych obiektach inżynierskich,
– WR-M-71 – Katalog typowych elementów i urządzeń wyposażenia drogowych obiektów inżynierskich,
– WR-M-72 – Wytyczne projektowania urządzeń obcych na oraz w drogowych obiektach inżynierskich,
– WR-M-81 – Wytyczne oceny stanu technicznego drogowych obiektów inżynierskich + Załączniki nr 1, 2, 3, 4, 5 i 6.
WiS nie zastępują i nie konkurują z Polskimi Normami (PN). Stanowią uzupełnienie zasobów wiedzy technicznej, w szczególności w obszarach dotychczas nieobjętych normalizacją. W przeciwieństwie do PN, dostęp do WiS jest bezpłatny. Za opracowywanie i dystrybucję PN odpowiedzialny jest Polski Komitet Normalizacyjny (PKN) – krajowa jednostka normalizująca niezależna od ministra właściwego do spraw transportu, z kolei za WiS odpowiada minister właściwy do spraw transportu.
Dla zainteresowanych szczegółami nowego rozporządzenia oraz WiS poniżej zamieszczamy linki do:
– Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych
oraz
– Wytycznych i standardów (WiS).
Zaktualizowana analiza i prognoza ruchu
W zawiązku z postępem prac na zadaniu pn.: „Budowa drogi ekpresowej S8 na odcinku Wrocław (Magnice) – Kłodzko” prezentujemy Państwu zaktualizowaną analizę i prognozę ruchu. Aktualizacja opiera się na badaniu ruchu, które zostało przeprowadzone w październiku 2021r.
Poniżej zamieszczamy link z opracowaniem:
Analiza i prognoza ruchu
Lokalizacja inwestycji ze zmienionymi nazwami węzłów
W związku z weryfikacją nazewnictwa węzłów, załączamy lokalizację inwestycji uwzgledniającą nowe skorygowane nazwy węzłów na 3 odcinkach realizacyjnych.
Przekrój drogi S8
Przekrój Drogi Głównej (S8) na wszystkich 3 odcinkach realizacyjnych będzie wykonany jako dwujezdniowy, zgodnie z ogólnym przekrojem normalnym zgodnym z poniższymi schematami. Przekrój na odcinku nr 3 będzie dodatkowo umożliwiał rozbudowę drogi do przekroju docelowego 2×3 – przekrój zapewnia rezerwę w pasie dzielącym.