Poniżej zamieszczono przebieg drogi ekspresowej nr 8 na podkładach uwzględniających dane z miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego i Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego. Rysunki zawierają dane w zakresie odcinka realizacyjnego nr 3. Dodatkowo poniżej link do materiałów zawierających przebieg projektowanej drogi z uwzględnieniem struktury własnościowej gruntów.
Linki do pobrania materiałów:
Plan sytuacyjny
Struktura własnościowa gruntów
Odcinek IB:
Odcinek II:
Odcinek III:
W związku z dużym zainteresowaniem przebiegiem inwestycji na 3. odcinku realizacyjnym poniżej udostępniamy Plan orientacyjny dla wspomnianego odcinka. Informujemy, iż prezentowane na planie rozwiązania są aktualne na dzień 9.09.2022 r.
Informujemy, że dnia 20. lipca 2022r. opublikowano nowe rozporządzenie w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych. Rozporządzenie ma wejść w życie 21. września bieżącego roku. Nowe przepisy techniczno-budowlane dotyczące dróg zawarto w jednym rozporządzeniu zamiast obowiązujących obecnie trzech (1. – rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; 2. – rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz 3. – rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych).
Jak wskazano w uzasadnieniu rozporządzenia, nowe regulacje mają charakter ogólnych wymagań funkcjonalno-technicznych i nie zawierają szczegółów technologicznych i materiałowych, jak miało to do tej pory.
Wymagania te z kolei zostaną uszczegółowione we wzorcach i standardach (WiS) rekomendowanych przez ministra właściwego do spraw transportu. Zostaną tam również wskazane metody, parametry, opisy procedur, technik i podejścia metodycznego oraz zaproponowane typowe rozwiązania projektowe, instrukcje postępowania itd. Tym samym WiS będą zawierać rekomendowane, ale nie wykluczające innych, metody i parametry pozwalające na spełnienie wymagań zawartych w nowych przepisach techniczno-budowlanych.
Dotychczas opublikowane następujące wzorce i standardy (WiS):
– WR-D-11-1 –Wytyczne kształtowania sieci dróg. Część 1: Wymagania podstawowe,
– WR-D-23 – Wytyczne poszerzania jezdni dróg zamiejskich i ulic o dodatkowe pasy ruchu,
– WR-D-32-1 – Wytyczne projektowania węzłów drogowych. Część 1: Wymagania podstawowe,
– WR-D-32-2 – Wytyczne projektowania węzłów drogowych. Część 2: Elementy węzłów i wyposażenie techniczne,
– WR-D-41-3 – Wytyczne projektowania infrastruktury dla pieszych. Część 3: Projektowanie przejść dla pieszych,
WR-D-41-4 – Wytyczne projektowania infrastruktury dla pieszych. Część 4: Projektowanie oświetlenia przejść dla pieszych,
– WR-D-63 – Katalog typowych konstrukcji nawierzchni jezdni przeznaczonych do ruchu bardzo lekkiego i innych części dróg,
– WR-D-64 – Wytyczne określania cech powierzchniowych nawierzchni jezdni i innych części dróg,
oraz:
– WR-M-11 – Wytyczne projektowania elementów powiązania drogowych obiektów inżynierskich z terenem i drogą,
– WR-M-12 – Wytyczne obliczania świateł drogowych mostów i przepustów hydraulicznych,
– WR-M-21-1 – Katalog typowych konstrukcji drogowych obiektów mostowych i przepustów. Część 1: Kształtowanie konstrukcji,
– WR-M-21-2 – Katalog typowych konstrukcji drogowych obiektów mostowych i przepustów. Część 2: Podstawowe wiadomości o drogowych obiektach mostowych,
– WR-M-22 – Podręcznik projektowania drogowych obiektów mostowych według Eurokodów w praktyce:
o Rozdziały 1 i 2 – Przedmiot i zakres stosowania; Wykaz opracowań powołanych,
o Rozdział 3 – Wiadukt żelbetowy o schemacie ramowym,
o Rozdział 4 – Most gruntowo-powłokowy z blach falistych o schemacie ramowym,
o Rozdział 5 – Wiadukt z belek prefabrykowanych o schemacie belki swobodnie podpartej,
o Rozdział 6 – Most zespolony ze stalowych belek walcowanych o schemacie ramowym,
o Rozdział 7 – Wiadukt betonowy sprężony o schemacie belki ciągłej,
o Rozdział 8 – Estakada betonowa z belek prefabrykowanych o schemacie belki ciągłej,
o Rozdział 9 – Most zespolony ze stalowych belek walcowanych o schemacie belki ciągłej,
o Rozdziały 10 i 11 – Wiadukt dla pieszych i rowerów ze stalowych belek walcowanych o schemacie belki ciągłej; Podsumowanie,
– WR-M-23 – Wytyczne wykonywania badań drogowych obiektów mostowych pod próbnym obciążeniem,
– WR-M-31 – Wytyczne projektowania zabezpieczenia antykorozyjnego stalowych elementów drogowych obiektów inżynierskich,
– WR-M-32 – Wytyczne projektowania zabezpieczenia antykorozyjnego betonowych elementów drogowych obiektów inżynierskich,
– WR-M-41 – Wytyczne projektowania zabezpieczeń przeciwpożarowych drogowych obiektów inżynierskich,
– WR-M-42 – Wytyczne projektowania wentylacji drogowych tuneli,
– WR-M-51 – Wytyczne projektowania elementów i urządzeń ochrony środowiska na drogowych obiektach inżynierskich,
– WR-M-71 – Katalog typowych elementów i urządzeń wyposażenia drogowych obiektów inżynierskich,
– WR-M-72 – Wytyczne projektowania urządzeń obcych na oraz w drogowych obiektach inżynierskich,
– WR-M-81 – Wytyczne oceny stanu technicznego drogowych obiektów inżynierskich + Załączniki nr 1, 2, 3, 4, 5 i 6.
WiS nie zastępują i nie konkurują z Polskimi Normami (PN). Stanowią uzupełnienie zasobów wiedzy technicznej, w szczególności w obszarach dotychczas nieobjętych normalizacją. W przeciwieństwie do PN, dostęp do WiS jest bezpłatny. Za opracowywanie i dystrybucję PN odpowiedzialny jest Polski Komitet Normalizacyjny (PKN) – krajowa jednostka normalizująca niezależna od ministra właściwego do spraw transportu, z kolei za WiS odpowiada minister właściwy do spraw transportu.
Dla zainteresowanych szczegółami nowego rozporządzenia oraz WiS poniżej zamieszczamy linki do:
– Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych
oraz
– Wytycznych i standardów (WiS).
W zawiązku z postępem prac na zadaniu pn.: „Budowa drogi ekpresowej S8 na odcinku Wrocław (Magnice) – Kłodzko” prezentujemy Państwu zaktualizowaną analizę i prognozę ruchu. Aktualizacja opiera się na badaniu ruchu, które zostało przeprowadzone w październiku 2021r.
Poniżej zamieszczamy link z opracowaniem:
Analiza i prognoza ruchu
W związku z weryfikacją nazewnictwa węzłów, załączamy lokalizację inwestycji uwzgledniającą nowe skorygowane nazwy węzłów na 3 odcinkach realizacyjnych.
Przekrój Drogi Głównej (S8) na wszystkich 3 odcinkach realizacyjnych będzie wykonany jako dwujezdniowy, zgodnie z ogólnym przekrojem normalnym zgodnym z poniższymi schematami. Przekrój na odcinku nr 3 będzie dodatkowo umożliwiał rozbudowę drogi do przekroju docelowego 2×3 – przekrój zapewnia rezerwę w pasie dzielącym.
Informujemy, iż w związku z weryfikacją dotychczasowego nazewnictwa węzłów drogowych na drodze ekspresowej S8 na trasie Wrocław – Bardo doszło do następujących zmian:
Poniżej prezentujemy graficzne wskazanie w/w zmian na Planie lokalizacyjnym drogi:
Plan lokalizacyjny – nowe nazwy węzłów
Informujemy, że zgodnie z Obwieszczeniem z 16. listopada 2021r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska we Wrocławiu w dniu 16 listopada 2021 r., na wniosek Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi S8 na odcinku Kłodzko – Wrocław (Magnice) – odcinek realizacyjny nr II Ząbkowice Śląskie – Łagiewniki w wariancie WPR1.
Decyzji został nadany rygor natychmiastowej wykonalności. Od tej decyzji przysługuje stronom odwołanie do Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska, wniesione za pośrednictwem Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu, w terminie 14 dni od dnia jej doręczenia. W trakcie biegu terminu do wniesienia odwołania strona może zrzec się prawa do wniesienia odwołania. Z dniem doręczenia organowi administracji publicznej oświadczenia o zrzeczeniu się prawa do wniesienia odwołania przez ostatnią ze stron postępowania, decyzja staje się ostateczna i prawomocna.
Dane o wydanie decyzji, raporcie ooś i decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zostały zamieszczone w publicznie dostępnym wykazie danych o dokumentach zawierających informacje o środowisku i jego ochronie, kolejno pod numerami: 379/2020, 135/2021, 268/2021 (www.ekoportal.gov.pl).
Z dokumentacją sprawy można zapoznać się w siedzibie Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska we Wrocławiu. Zainteresowani chcący uzyskać wgląd do akt proszeni są o wcześniejsze zgłoszenia takiego zamiaru telefonicznie pod numerem: 74 747 93 00 lub drogą elektroniczną na adres mailowy: sekretariat.wroclaw@rdos.gov.pl ze wskazaniem proponowanej daty i godziny przeglądania akt.
W przypadku zawiadomienia stron przez obwieszczenie, doręczenie uważa się za dokonanie po upływie czternastu dni od dnia, w którym nastąpiło udostępnienie obwieszczenia w Biuletynie Informacji Publicznej.
Wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach to istotny krok w kierunku realizacji inwestycji. Określa ono docelowy wariant, w którym będzie realizowana droga S8 na odcinku Ząbowice Śląskie – Łagiewniki.
Pośród planowych prac na odcinku Ząbkowice Śląskie – Łagiewniki wyróżnić można m.in. realizację następujących węzłów komunikacyjnych:
– Ząbkowice Śląskie Północ (dawniej węzeł Bobolice), który połączy S8 z obecną DK8 oraz drogą powiatową nr 3165D,
– Niemcza – połączy S8 z obecną DK8.
Treść obwieszczenia i decyzji dostępna jest pod poniższymi adresami stron:
LINK1 RDOŚ,
LINK2 RDOŚ,
DECYZJA RDOŚ
oraz:
LINK GDDKiA.
Informujemy, że zgodnie z Obwieszczeniem z 13. października 2021r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska we Wrocławiu w dniu 12 października 2021 r., na wniosek Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad, wydał decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi S8 na odcinku Kłodzko – Wrocław (Magnice) – odcinek realizacyjny I Kłodzko – Ząbkowice Śląskie, pododcinek IB Bardo – Ząbkowice Śląskie w wariancie WPR4.
Decyzji został nadany rygor natychmiastowej wykonalności. Od tej decyzji przysługuje stronom odwołanie do Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska, wniesione za pośrednictwem Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu, w terminie 14 dni od dnia jej doręczenia. W trakcie biegu terminu do wniesienia odwołania strona może zrzec się prawa do wniesienia odwołania. Z dniem doręczenia organowi administracji publicznej oświadczenia o zrzeczeniu się prawa do wniesienia odwołania przez ostatnią ze stron postępowania, decyzja staje się ostateczna i prawomocna.
Dane o wydanie decyzji, raporcie ooś i decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zostały zamieszczone w publicznie dostępnym wykazie danych o dokumentach zawierających informacje o środowisku i jego ochronie, kolejno pod numerami: 68/2021, 90/2021 i 240/2021 (www.ekoportal.gov.pl).
Treść decyzji o środowiskowych uwarunkownaiach dla ww. przedsięwzięcia udostępniono 13. października 2021r. na stronie BIP RDOŚ (http://bip.wroclaw.rdos.gov.pl).
Z dokumentacją sprawy można zapoznać się w siedzibie Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska we Wrocławiu. Zainteresowani chcący uzyskać wgląd do akt proszeni są o wcześniejsze zgłoszenia takiego zamiaru telefonicznie pod numerem: 74 747 93 00 lub drogą elektroniczną na adres mailowy: sekretariat.wroclaw@rdos.gov.pl ze wskazaniem proponowanej daty i godziny przeglądania akt.
W przypadku zawiadomienia stron przez obwieszczenie, doręczenie uważa się za dokonanie po upływie czternastu dni od dnia, w którym nastąpiło udostępnienie obwieszczenia w Biuletynie Informacji Publicznej.
Wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach to istotny krok w kierunku realizacji inwestycji. Określa ono docelowy wariant, w którym będzie realizowana droga S8 na odcinku Bardo – Ząbowice Śląskie.
Pośród planowych prac na odcinku Łagiewniki – Wrocław (Magnice) o dł. ok. 14,1 km wyróżnić można m.in. realizację następujących węzłów komunikacyjnych:
– węzła Bardo (połączenie z obecną DK 8),
– węzła Jaworek – w przyszłości: Ząbkowice Śląskie Południe (połączenie z DW nr 385).
Trasa w większości zostanie poprowadzona nowym śladem.
Treść obwieszczenia decyzji dostępna jest pod poniższym adresem strony:
LINK RDOŚ
oraz:
LINK GDDKiA
